• 左邊是測量緯度的航海士，右邊是拿著測深錘的水手。 資料來源│NL-HaNA, RVD Eigen Afdrukken, inv.nr. 134-1033.，圖片取自 Het Licht der Zeevaert (航海之光)，歐洲北海航海書的封面
  • 中研院臺灣史研究所的副研究員──鄭維中，帶領我們翻開充滿海洋氣息的檔案，看看 1622-1636 年間荷蘭東印度公司人員忙些什麼。 攝影│張語辰
  • 1622 年 7 月 19 日格羅寧根號從澎湖出發後，遇到颱風而脫離艦隊、漂向北方，花了兩個月才航行回到澎湖。 圖片來源│中研院人文社會科學研究中心─地理資訊科學研究專題中心，廖泫銘研究副技師、李玉亭專案經理 圖說重製│林洵安
  • 1622 年荷蘭東印度公司 6 名船員，在古雷半島南岸附近遇風漂流上岸，和當地居民起衝突。此處背景為銅山灣，左方一艘為維多利亞號，另一艘為 De Haan 或 Sint Nikolaas 號，皆為荷蘭中型船。 圖片來源│François Valentijn, Oud en Nieuw Oost- Indiën (Dordrecht: Joannes van Braam), 1726, Vol. 4, Part II, Book 3, p. 45. ，取自國立臺灣歷史博物館藏（登錄號 2003.015.0127）
  • 在搖晃的船上，什麼是最方便的度量衡？那就是水手的雙臂長度，也就是 1 噚。一般而言，1 噚約為 6 呎。 資料來源│長榮海事博物館 圖說設計│林婷嫻、林洵安
  • 測深錘：鉛錘上繫有水錘繩。有些繩子上有做記號，代表不同的水深；或是水手用雙臂丈量放入海底的繩長，來換算水深。 資料來源│長榮海事博物館 圖說設計│林婷嫻、林洵安
  • 海圖標示的數字，在海岸外圍是以「噚」來計算。而到了海灣內，水道的高低落差變小，就改以較細緻的「呎」來標記。畫虛線處（紅線標示）是會觸底的沙洲範圍，提醒船隻小心行駛。（編註：本文的呎指「荷呎」，荷呎規格當時並未統一，如萊因呎為 31.4 公分、阿姆斯特丹呎為 28.3 公分，採用何種標準視測量人員手頭工具與偏好而定。） 圖片來源│Map of the Western Coast of Taiwan（部分）, Johannes Vingboons, Atlas Blaeu, Vol. 41:08, Fol. 54-55. 感謝奧地利國家圖書館 (Österreichische Nationalbibliothek) 授權使用。 圖說重製│林婷嫻、林洵安
  • 1633 年之前測繪的魍港海圖。藍線標示是可以航行的水道，此時水道入口處深度只有 7-8 呎（紅圈處），大型中式帆船不易出入，要小心翼翼地投測深錘前進。 圖片來源│River Matthaw (Pachang, northerly Taoyuan（部分）, Johannes Vingboons, Atlas Blaeu, vol. 41:06, fol. 48-49.) 感謝奧地利國家圖書館 (Österreichische Nationalbibliothek) 授權使用。 圖說重製│林婷嫻、林洵安
  • 1636 年重新測繪的魍港海圖。此時水道入口變深至 11~12 呎（1634 年夏季一度有 13 呎深），已符合當時航行大型中式帆船的最低要求。而芙列辛根堡看守的水道之內有較深的錨地可供泊船，大約 19~20 呎深。 圖片來源│Map of the Western Coast of Taiwan（部分）, Johannes Vingboons, Atlas Blaeu, Vol. 41:08, Fol. 54-55. 感謝奧地利國家圖書館(Österreichische Nationalbibliothek) 授權使用。 圖說重製│林婷嫻、林洵安
  • 荷蘭東印度公司人員於 1622-1636 年間，進行水文探測的範圍總和。 資料來源│中研院人文社會科學研究中心─地理資訊科學研究專題中心，廖泫銘研究副技師製圖
  • 荷蘭商船拿登 (Naarden) 號舵手 Michiel Gerritszoon Boos 於 1663 年 12 月 31 日至 1664 年 1 月 13 日，在澎湖附近海域航行的航海記錄，以花體字書寫。 圖片來源│Aanwinsten, 1.11.01.01 inv. nr. 112(1866AIV), fol. 41v-42r.
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  • 左邊是測量緯度的航海士，右邊是拿著測深錘的水手。 資料來源│NL-HaNA, RVD Eigen Afdrukken, inv.nr. 134-1033.，圖片取自 Het Licht der Zeevaert (航海之光)，歐洲北海航海書的封面

  • 中研院臺灣史研究所的副研究員──鄭維中，帶領我們翻開充滿海洋氣息的檔案，看看 1622-1636 年間荷蘭東印度公司人員忙些什麼。 攝影│張語辰

  • 1622 年 7 月 19 日格羅寧根號從澎湖出發後，遇到颱風而脫離艦隊、漂向北方，花了兩個月才航行回到澎湖。 圖片來源│中研院人文社會科學研究中心─地理資訊科學研究專題中心，廖泫銘研究副技師、李玉亭專案經理 圖說重製│林洵安

  • 1622 年荷蘭東印度公司 6 名船員，在古雷半島南岸附近遇風漂流上岸，和當地居民起衝突。此處背景為銅山灣，左方一艘為維多利亞號，另一艘為 De Haan 或 Sint Nikolaas 號，皆為荷蘭中型船。 圖片來源│François Valentijn, Oud en Nieuw Oost- Indiën (Dordrecht: Joannes van Braam), 1726, Vol. 4, Part II, Book 3, p. 45. ，取自國立臺灣歷史博物館藏（登錄號 2003.015.0127）

  • 在搖晃的船上，什麼是最方便的度量衡？那就是水手的雙臂長度，也就是 1 噚。一般而言，1 噚約為 6 呎。 資料來源│長榮海事博物館 圖說設計│林婷嫻、林洵安

  • 測深錘：鉛錘上繫有水錘繩。有些繩子上有做記號，代表不同的水深；或是水手用雙臂丈量放入海底的繩長，來換算水深。 資料來源│長榮海事博物館 圖說設計│林婷嫻、林洵安

  • 海圖標示的數字，在海岸外圍是以「噚」來計算。而到了海灣內，水道的高低落差變小，就改以較細緻的「呎」來標記。畫虛線處（紅線標示）是會觸底的沙洲範圍，提醒船隻小心行駛。（編註：本文的呎指「荷呎」，荷呎規格當時並未統一，如萊因呎為 31.4 公分、阿姆斯特丹呎為 28.3 公分，採用何種標準視測量人員手頭工具與偏好而定。） 圖片來源│Map of the Western Coast of Taiwan（部分）, Johannes Vingboons, Atlas Blaeu, Vol. 41:08, Fol. 54-55. 感謝奧地利國家圖書館 (Österreichische Nationalbibliothek) 授權使用。 圖說重製│林婷嫻、林洵安

  • 1633 年之前測繪的魍港海圖。藍線標示是可以航行的水道，此時水道入口處深度只有 7-8 呎（紅圈處），大型中式帆船不易出入，要小心翼翼地投測深錘前進。 圖片來源│River Matthaw (Pachang, northerly Taoyuan（部分）, Johannes Vingboons, Atlas Blaeu, vol. 41:06, fol. 48-49.) 感謝奧地利國家圖書館 (Österreichische Nationalbibliothek) 授權使用。 圖說重製│林婷嫻、林洵安

  • 1636 年重新測繪的魍港海圖。此時水道入口變深至 11~12 呎（1634 年夏季一度有 13 呎深），已符合當時航行大型中式帆船的最低要求。而芙列辛根堡看守的水道之內有較深的錨地可供泊船，大約 19~20 呎深。 圖片來源│Map of the Western Coast of Taiwan（部分）, Johannes Vingboons, Atlas Blaeu, Vol. 41:08, Fol. 54-55. 感謝奧地利國家圖書館(Österreichische Nationalbibliothek) 授權使用。 圖說重製│林婷嫻、林洵安

  • 荷蘭東印度公司人員於 1622-1636 年間，進行水文探測的範圍總和。 資料來源│中研院人文社會科學研究中心─地理資訊科學研究專題中心，廖泫銘研究副技師製圖

  • 荷蘭商船拿登 (Naarden) 號舵手 Michiel Gerritszoon Boos 於 1663 年 12 月 31 日至 1664 年 1 月 13 日，在澎湖附近海域航行的航海記錄，以花體字書寫。 圖片來源│Aanwinsten, 1.11.01.01 inv. nr. 112(1866AIV), fol. 41v-42r.

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